25%降到15%，表面看是关税少了10个点。但真正让通用、福特、Stellantis（美国三大汽车制造商）每家每年至少多备20亿美元现金的，不是这个10个点，而是关税单上那行“原产地价值扣除”——征税前哪些零部件价值能从车价里刨掉。据环球市场播报8月18日消息，美加谈判代表正就特朗普政府依据《232条款》（美国以国家安全为由对进口汽车加征的关税）对加拿大产汽车征收的25%关税下调至15%反复拉锯；财联社此前也报道，加方正考虑接受部分汽车关税，以换取对符合《美墨加协定》（USMCA，美加墨三国间的零关税贸易协定）规则的汽车降低关税。
加拿大政府这一步，算的是止损账。25%的关税已经让加拿大汽车装配线面临停工风险，而美国本周三还将对200亿美元其他加拿大商品加征高额新关税。如果硬扛，停线损失和报复性关税会一起压到车企现金流上；接受15%，至少先把总税率锚定下来。但加方真正的诉求不在总税率，而在抵扣范围：它希望把加拿大和墨西哥生产的零部件都算进“北美价值”里，而美方只认美国本土零部件。据环球市场播报援引汽车业高管估算，若按区域价值成分抵扣，实际税率可能被压到个位数，低于美国...