海关总署的数据摆在那里，2022年到2025年，中国无人驾驶航空器出口量从326.95万架涨到494.73万架，出口金额从120.71亿元涨到223.17亿元，年复合增长率分别是14.8%和22.7%。金额涨得比数量快，说明海外市场买的货值在往上走。但真正值得琢磨的不是这几组增长数字，而是同一时间窗口里另一条消息：新修订的《中华人民共和国民用航空法》已经在2026年7月1日正式施行，专门增设了“发展促进”一章。一边是出口放量，一边是法律框架落定，低空经济从过去靠政策试点、靠地方补贴推动的野路子，正式切换到有法可依、有专章保障的新阶段。这个切换的意义，远不止多了一部法律那么简单。
很多人把低空经济当成“造飞机卖飞机”的生意，这个认知本身就错得离谱。UIBE数字经济实验室发布的《中国无人驾驶航空器贸易月度监测报告》写得很清楚，2026年1到8月，仅使用遥控飞行的无人驾驶航空器出口额占比高达96.8%，数量占比98.1%。换句话说，当前中国无人机出海的基本盘，仍然是遥控飞行器，载人级、自主飞行级、复杂航电级的占比还非常小。这个结构的另一面是，8月当月德国从中国进口的无人机数...