很多人盯着高铁看，觉得时速350公里才是中国铁路的门面。可真正能改变区域产业成本结构的，往往是那些跑不快、不载客、闷声拉货的普速线。10月20日凌晨，随着广西柳州铁路枢纽进德站Ⅰ场120号道岔插入连接柳州与南宁的柳南客运专线，新建柳州至广东广州铁路柳州至梧州段正式接入国家铁路网。这条正线全长238.167公里、设计时速160公里的国铁Ⅰ级双线电气化客货共线铁路，途经柳州、来宾、贵港、梧州四市，共设10个车站，接入益湛铁路梧州站。按广西柳梧铁路有限公司工程管理部轨道工程师陈志新的说法，正线铺轨已基本完成，计划11月启动全线动态检测。用新华社的表述，它是国家中长期铁路网规划中西南地区至珠三角重要的普速铁路通道。
一条时速160公里的铁路，放在客运版图里几乎不好意思抬头。但如果把目光从人转向货，这条线的分量就完全不一样了。它解决的不是让乘客更快到达广州，而是让柳州的汽车零部件、工程机械、冶金产品，以及桂中腹地的大宗物资，有了一条不走公路也可以低成本进入珠三角的直线通道。南宁晚报的报道说得很直接，项目建成后将对川渝云贵大部分地区及桂中地区融入粤港澳大湾区发展具有重要意义。翻译...