一个反直觉的现象正困扰着全球航运：战争明明已经按下暂停键，但货物的麻烦反而变本加厉了。
根据浙江贸促综合船务资讯、海运网在7月13日的报道，沙特红海门户吉达港正陷入罕见的严重拥堵。部分船舶等泊时间已超过20天，个别甚至接近一个月。堆场利用率飙升至约90%，码头整体作业效率下降了20%至25%。最令人头疼的是，办理提箱手续的周期被拉长至6到8周，港区外等待进港的卡车排起了约5公里的长队，部分车辆需要连续排队约3天才能摸到港口大门。这一切的导火索，是大量原本经霍尔木兹海峡进入海湾的货物，为了躲避该地区自今年2月以来的紧张局势，改道经红海在吉达港卸货，再通过沙特陆桥运往海湾各国。即便伊朗、美国和以色列已于6月17日宣布停火，这条替代路径的货物惯性依然巨大，叠加朝觐期间的季节性货量高峰，直接把吉达港的承载力推到了极限。
这对任何一个近期有货要发往沙特及海湾地区的货主来说，都不是一个简单的“再等等就好”的物流延误问题。这里正在上演的，是一场关于成本、规则和微弱话语权的极致微观博弈。而大多数货主，恰恰是这场哑巴亏里最难受的一方。