全球成品油市场最近一个有意思的变化，不是油价涨跌，而是印度在汽油出口税上的数字来回抖动。9月16日，印度刚把汽油出口暴利税从每升1.5卢比下调到0.5卢比；若按选题设定的政策情境，10月16日起印度财政部或将其定为每升2.5卢比，相当于不到一个月，税率重新加码，给炼厂出口账本重新划了一条线。
更值得拆开看的是同一时间的税负错位。据生意头条/外媒网此前披露，9月16日印度把汽油出口暴利税从每升1.5卢比下调到0.5卢比；若按选题所述，10月16日起汽油出口暴利税或按每升2.5卢比征收。而根据汇通财经披露，10月1日印度刚把柴油出口暴利税从每升20卢比降到16卢比，航空涡轮燃料（ATF，飞机用的航油）出口税从每升15卢比降到10.5卢比。若这一调整落地，一边给汽油加税，一边给柴油和航油降税，这不是单一成本抬升，而是印度在成品油出口通道上重新做了一次排序。
这套打法跟2022年印尼棕榈油出口政策急转弯在底层逻辑上很像。那一年，印尼先短暂叫停棕榈油出口，随后恢复出口，但要求出口商完成国内市场义务（DMO，即必须在国内卖掉一定比例），否则出口配额受限。结果印尼出口商...