这组数字摆在一起，可能是近期全球航运市场最反直觉的画面：伊朗南部波斯湾港口群长期承担全国约75%的海上进口量，在遭到封锁后，伊朗总统办公室主任对外称全国物资进口量只下降了25%；几乎同一时间，霍尔木兹海峡南部接连传出油轮触雷爆炸，伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC，伊朗负责海上安全与准军事行动的核心力量）确认，其中一艘可载约200万桶原油的超大型油轮（VLCC，运载能力极大的远洋原油船）在关闭导航系统后驶入未经授权的南部替代通道时触雷。封锁没有把伊朗的进口打成断崖，但海峡的风险正在被重新标价。
把时间轴拉长，这一幕并不陌生。20世纪80年代两伊战争后期，波斯湾同样出现过油轮频繁遇袭、战争险费率飙升，但航运始终没有彻底中断。当时伦敦保险市场、船东和租家第一次学会为一艘船经过霍尔木兹海峡单独计算战争风险附加费。今天和当年的底层相似之处在于：物理通道始终没有被完全切断，但“默认安全”已经从公海航行的免费底色，变成一种需要额外付费的稀缺品。区别则在于，当年的风险定价更多由外部保险市场把持，而现在伊朗方面似乎正尝试把航行风险分级、护航窗口和检查延误，逐步改造成一套可收费的通行安排。<...