一笔200万桶的巴士拉原油采购，印度石油公司（IOC，印度最大的国有炼油与燃料零售商）谈下来的贴水幅度是每桶比迪拜基准价低约28美元。如果只看纸面合同，这是一次相当漂亮的采购。但把同一批货放进10月的波斯湾，另一组数字就会迅速把这份漂亮打回原形：根据全球铁合金网引述两名贸易消息人士的说法，这笔折价交易签约于9月底前后；而环球市场播报与新浪财经援引温沃德海上情报机构的数据显示，当时在波斯湾内装货、需要穿越霍尔木兹海峡的超大型油轮（VLCC，运载量200万桶级别的海运巨轮）日租金已经突破100万美元，折合到每桶原油上的海运成本大约是26美元，相当于当时原油市场价值的四分之一。28美元的采购折价，和26美元的单桶海运成本，几乎正好互相抵消。这还没有计算战争险附加费、船员在高风险海域的额外补偿、以及因航线延误可能产生的滞期费用。
这两组数字之间近乎严丝合缝的对冲，才是“瓦尔瑟拉号”事件真正的商业注脚。