30架两吨重的电动垂直起降飞行器，没有任何一家运营方选择全款买下。这不是因为产品不够好，而是因为eVTOL的制造成本与运营现金流之间存在一条难以跨越的时间沟壑。根据证券时报网9月11日的报道，峰飞航空当天确认与零界航空、皖江金租落实三方深度战略合作，零界航空将通过融资租赁方式分批采购30架V2000CG凯瑞鸥，皖江金租提供融资租赁服务。这是全国首例吨级eVTOL融资租赁交易，不是又一个“订单喜报”，而是一次资金压力的重新排列。
外界习惯把低空经济的瓶颈归结为空域审批、适航认证或者基础设施建设，但在这笔交易发生之前，一个更直接的问题摆在所有整机厂和运营方中间：上游制造商需要预付采购核心零部件、维持产线和研发投入，下游运营方需要等飞机真正投入运营、产生飞行小时数之后才开始回本，中间的现金流断层谁来填？传统航空器采购依赖银行贷款或直购，但eVTOL的资产流动性尚未被主流金融机构充分定价，银行不愿按传统飞机残值给授信，运营方又拿不出足够重的抵押物。这个错配不解决，订单再多也只是纸面数字。业内人士在证券时报网的报道中用一句话概括了症结：融资租赁模式的引入，破解了eVTOL产业“...