航运圈过去几年一直有一种判断：氨燃料远洋商船离真正商用还早，加注、毒性、腐蚀、逃逸，样样都是拦路虎。但中船动力集团最新披露的结果，把这个时间表猛地往前推了一步。据中船动力集团消息，近日，由中船动力集团旗下中船青柴生产建造的CPGC/CSE-WinGD 6X72DF-A-1.0-HPSCR氨燃料低速发动机（一款大缸径船用主机，CPGC/CSE为该主机平台代号，WinGD为大型远洋商船低速机技术品牌）圆满完成氨模式试航，燃烧后的氨气排放历史性突破至10ppm以下，实现氨气近零逃逸，并得到船东、船厂、船级社各方高度认可。一台传统认知里最笨重、最难被颠覆的船用低速机，反而先拿到了绿氨主航线的技术窗口。
同一周，行业里的其他关键策略路径也在密集出现。中新社9月16日的报道显示，中国首型两艘25000立方米氨双燃料动力LPG（液化石油气）/液氨运输船在广州命名，由中船黄埔文冲为天津西南海运建造，首制船将入级中国船级社（CCS，国内船舶入级与检验机构）。该型船搭载中国船舶集团自主研发的WinGD 6X52DF-A型氨双燃料低速主机，全生命周期碳排放...