当所有人还在用集装箱船的靠泊数量判断外贸冷暖时，10月14日海关总署在国新办发布会上放出的两组数字，把传统认知撕开了一道口子。前三季度对共建“一带一路”国家进出口20.37万亿元、同比增17.1%，占外贸总值首次站上51%；更刺眼的是运输方式的增速分化：航空运输方式进出口增60.1%，公路增34.1%，铁路增16.4%，而传统水运只有7.1%。
根据中国新闻网、上海证券报的报道，海关总署统计分析司司长吕大良给出的口径是“跨境物流立体多样”。但增速的断层摆在那里：空运是水运的八倍多，公路是水运的近五倍。外贸的增量，正在肉眼可见地离开海面。
这种通道重排，商业史上只发生过少数几次。1869年苏伊士运河通航，欧洲到亚洲的航程不需要绕好望角，地中海瞬间从商业内湖变成全球贸易的咽喉。但很少有人注意到，苏伊士运河并没有取代好望角航线——绕行非洲南端至今还在走，只是走得更高成本、更低附加值。真正被改变的是通道瓶颈的位置：港口的价值、船型的选择、货主的时效账本全部重新计价。